Spanske producenter advarer Bruxelles: ″Den europæiske bil forsvinder, som vi kender den″

Spaniens bilproducenter har sendt en klar og alvorlig besked til Bruxelles: Hvis Den Europæiske Union ikke implementerer politikker, der garanterer industriel suverænitet og global konkurrenceevne, risikerer den europæiske bilindustri at ophøre med at eksistere i sin nuværende form.

Krav om handling

Josep María Recasens, der er præsident for brancheorganisationen Anfac (Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones) og administrerende direktør for Renault Spanien, har understreget nødvendigheden af en koordineret indsats for at tackle de komplekse udfordringer, som sektoren står overfor.

- Dette projekt benytter efter min mening alle de succesopskrifter, vi ser i Kina, USA og Europa og for første gang er hele sektoren – alle relevante aktører fra fabrikanter og mærker til leverandører, forhandlere og forsyningsnetværk – deltagere i denne plan, udtalte Recasens.

En base for industriel suverænitet

Ifølge Recasens står EU over for et afgørende valg. Hvis man ønsker at bevare en egen industrielle base – herunder produktionen af batterier – skal man være villig til at træffe "svære beslutninger". Dette indebærer blandt andet at subsidiere produktionskapaciteten for ikke at sakke håbløst bagud i forhold til den asiatiske konkurrence, især fra Kina.

Advarslen går på, at uden en strategisk ramme, der beskytter og fremmer europæisk produktion, vil afhængigheden af eksterne markeder blive total, hvilket vil betyde enden på den europæiske bilindustri, som vi kender den i dag.

Regeringens opbakning

Økonomiminister Carlos Cuerpo deltog ligeledes i debatten og fremhævede den spanske regerings støtte til sektoren gennem forskellige initiativer:

Auto+ planen: En investering på 400 millioner euro øremærket til at stimulere efterspørgslen.

Plan Reinicia: Hjælpepakker efter DANA-katastrofen, som sammen med erstatninger fra forsikringskonsortiet har mobiliseret over 1.400 millioner euro til genopretning og støtte.

Ministeren understregede, at regeringen er bevidst om sektorens betydning for landets økonomi og vil fortsætte med at arbejde for at sikre dens fremtid i en tid med store forandringer og global usikkerhed.

Men ord bør nok omsættes til handling

Konkurrencen fra Asien, og især fra Kina, udgør en eksistentiel udfordring for den europæiske bilindustri, fordi forspringet ikke blot handler om økonomisk støtte, men om en gennemgribende strukturel overlegenhed i hele værdikæden for elbiler.

Her er de væsentligste årsager til, at nationale hjælpepakker ofte har svært ved at gøre en mærkbar forskel:

Dominans på batterier: Kina kontrollerer størstedelen af den globale produktion af lithium-ion-celler. Da batteriet udgør op mod 40 % af en elbils værdi, giver det asiatiske producenter en enorm omkostningsfordel, som europæiske producenter har svært ved at indhente trods lokale subsidier.

Fødekæden: Kinesiske producenter har opbygget en komplet fødekæde, der strækker sig fra minedrift af råstoffer til raffinering og færdig produktion af køretøjer. Denne integration gør dem mindre sårbare over for prisudsving og flaskehalse i forsyningskæden sammenlignet med de europæiske mærker.

Massiv prisforskel: I 2026 er markedet i høj grad præget af små, billige modeller. Kinesiske mærker som BYD kan i dag tilbyde elbiler til priser under 20.000 euro, hvilket er et prispunkt, som de fleste europæiske producenter endnu ikke kan matche uden store tab. Selvom kinesiske biler ofte sælges dyrere i Europa end i Kina, er de stadig markant billigere end deres europæiske modstykker.

Omgåelse af handelshindringer: For at undgå EU's straftold er flere asiatiske producenter begyndt at flytte deres produktion til Europa, f.eks. til Ungarn og Østrig. Desuden har de tilpasset sig ved at satse på plug-in hybrider, som ikke er underlagt de samme høje importafgifter som rene elbiler.

Høje europæiske omkostninger: Mens asiatiske firmaer nyder godt af en effektiv produktionsstruktur, kæmper europæisk industri med høje energiomkostninger og strengere miljøkrav, hvilket lægger yderligere pres på rentabiliteten.

I starten af 2026 nåede kinesiske producenter en markedsandel på 12,8 % af det europæiske elbilmarked. Udfordringen for EU er derfor at skabe en uafhængig europæisk batteriforsyning, men med et nuværende budget på omkring 1,8 milliarder euro til dette formål ses det af mange eksperter som utilstrækkeligt i forhold til de investeringer, der allerede er foretaget i Asien.